Датчик изготавливается в 2 вариантах: с интерфейсом для CAN шины и с интерфейсом для LIN шины. Через интерфейс датчика могут рассылаться как периодично, так и по запросу нижеописанные данные. Также, через интерфейс возможно производить программирование параметров АКБ и некоторых функций датчика.

Расчётные параметры батареи:

▪ SOC, разрешения ± 0.1%, точность ± 15%;
▪ SOH, разрешения ± 0.1%, точность ± 15%;
▪ SOF, разрешения ± 0.1%, точность ± 15%;
▪ Текущее измеренное внутреннее сопротивление на основе измерения импеданса (обнаружение пульсаций), разрешения  измерения ± 0.1мΩ, точность измерения ± 5%;
▪ Среднее значение внутреннего сопротивления батареи при нормализованной температуре, разрешения измерения ±0.1 мΩ,  точность измерения ± 5%;
▪ Минимальное внутреннее сопротивление батареи, разрешения измерения ±0.1 мΩ, точность измерения ± 5%;
▪ Верхний допуск уровня заряда, разрешения ± 1%, точность ± 15%;
▪ Нижний допуск уровня заряда, разрешения ± 1%, точность ± 15%;
▪ Верхний допуск потери ёмкости батареи, разрешения ± 0.5%, точность ± 15%;
▪ Нижний допуск потери ёмкости батареи, разрешения ± 0.5%, точность ± 15%;
▪ Расчетное напряжение АКБ при следующем запуске двигателя, разрешения измерения ± 0.1В, точность измерения ± 3%;
▪ Расчетное напряжение АКБ при заданной температуре и текущих условиях АКБ, разрешения измерения ± 0.1В, точность  измерения ± 3%;
▪ Минимальное напряжение АКБ во время последнего запуска двигателя, разрешения измерения ± 0.1В, точность измерения ± 3%;
▪ Минимальный ток АКБ во время последнего запуска двигателя, разрешения измерения ± 0.02 А, точность измерения ± 3%.

В датчике имеется выход защитной экранировки. Часть щупа между датчиком и пробкой может быть помещена в защитный экран (изолированный от земли!), соединенный с этим выходом. Эта часть щупа будет иметь нулевую емкость относительно земли, что позволит удлинять нерабочую часть щупа (располагать датчик на расстоянии до 10 — 20 м от бака). В нормальных условиях использовать этот выход не предполагается.

Щуп представляет собой цельный отрезок провода в специальной водостойкой изоляции, d = 2,2 мм. Один конец щупа соединен с клеммой внутри датчика, второй оканчивается заглушкой-изолятором для крепления ко дну емкости. В промежутке между входной пробкой и дном щуп должен быть слегка натянут (2 – 3 Н), во избежание горизонтальных смещений.

Датчик имеет 2 аналоговых выхода:

• выход по напряжению (0…10 В)
• токовый выход (4…20 мА)

Уровни сигнала соответствуют уровню жидкости от 0% до 100%.

Применение:

• измерение уровня жидкости в цистерне пожарной машины
• измерение уровня жидкости в баке

Применение:

• Подходит для применения в бортовых сетях постоянного тока 12 В и 24 В;
• Дорожные транспортные средства (легковые автомобили, грузовики, автобусы, рабочие и аварийные машины и т.д.);
• Сельскохозяйственная и строительная техника;
• Речной и морской транспорт (корабли, моторные яхты и т.д.);
• Везде, где необходимо управлять переключением нагрузки, например, насосы, клапаны, фонари или вентиляторы.

Контроллер освещения проводит мониторинг величины напряжения аккумуляторной батареи автомобиля, положения дверей кабины и выполняет включение или выключение подключенного осветительного оборудования (плафон освещения в кабине, подсветка лестницы, бортовые огни и т.д.) по заданному алгоритму.

Особенности:

• Контроль напряжения АКБ
• До 4 входов с подтягивающими резисторами. Программно задействовано 3 входа;
• До 6 выходов, коммутация положительного напряжения бортсети, ток через каждый до 10 А. Программно задействовано 5 входов;
• Единый 23-х выводной разъём подключения 776228-1 TE Connectivity.

Применение:

• Подходит для применения в бортовых сетях постоянного тока 12 В и 24 В;
• Дорожные транспортные средства (легковые и грузовые автомобили, автобусы, дорожные машины, специальные транспортные средства);
• Любые области, где существует необходимость подключения светового оборудования или другой нагрузки: насосы, клапаны вентиляторы и т.д.